Das Korridorprojekt C-ITS hat die dritte Phase des Projekts abgeschlossen. Der Pilotbetrieb. Über diese Phase ist eine interessante Broschüre geschrieben worden: Smart Forward. Sie können dieses Buch über den Link lesen. Es befasst sich mit den verschiedenen Testphasen der letzten 7 Jahre. Es beschreibt die Lektionen, die gelernt wurden (insgesamt über 400).

Direktor Wim Vossebelt durfte als Partner während des gesamten Projekts ein Zitat abgeben.

Wie beurteilen Sie die künftige Entwicklung von In-Car-Funktionen?

Wim Vossebelt: Für V-tron sind die Herausforderungen endlos. Die größte Herausforderung besteht jedoch darin, die niederländische Flotte, die aus neueren und älteren Fahrzeugen besteht, auf einem relativ gleichen Niveau zu halten. In unserer Vision werden die Fahrer immer noch eine wichtige Rolle spielen, aber wie werden wir diese Rolle so unterstützen, dass wir Fehler vermeiden können? Auch wenn es um ältere Fahrzeuge geht!

Abgesehen von der Tatsache, dass Verkehrsunfälle menschliches Leid verursachen, entsteht ein Schaden von 14 Milliarden Euro pro Jahr. Eine unannehmbare Situation! Die größte Herausforderung besteht darin, wertvolle Dienste zu entwickeln, die die Fahrer verstehen und nutzen können.

5G-Blueprint zielt darauf ab, eine technische Architektur, ein Geschäfts- und ein Governance-Modell für einen ununterbrochenen grenzüberschreitenden teleoperierten Transport auf der Grundlage von 5G-Konnektivität zu entwerfen und zu validieren. 5G-Blueprint erforscht und definiert:

*Die Wirtschaftlichkeit von 5G-Tools im grenzüberschreitenden Verkehr & Logistik und im Personenverkehr: Erfassung von CAPEX (Investitionsausgaben) und OPEX (Betriebsausgaben) sowohl auf der Angebots- (Telekommunikation) als auch auf der Nachfrageseite (Verkehr & Logistik) für die Umwandlung aktueller Geschäftspraktiken und neue Wertangebote

*Fragen und Lösungen der Regierung in Bezug auf Verantwortlichkeiten und Haftung innerhalb der Wertschöpfungskette, die von grenzüberschreitender Konnektivität und nahtlosen Diensten abhängen, im Hinblick auf den niederländischen und belgischen Rechtsrahmen (Telekommunikation, Verkehr und CAM (Connected and Automated Mobility) Experimentiergesetze, Verträge, Wertschöpfungskettenmanagement)

*Taktische und betriebliche (Vor-)Bedingungen, die gegeben sein müssen, um den vollen Nutzen von 5G-gestütztem Transport & Logistik zu erhalten. Dazu gehört die Implementierung von Anwendungsfällen, die das kooperative Bewusstsein erhöhen, um einen sicheren und verantwortungsvollen teleoperierten Transport zu gewährleisten

*Vorbereitung und Erprobung von ferngesteuerten und fernüberwachten Transporten auf Straßen und Wasserstraßen, um den zunehmenden Arbeitskräftemangel zu lindern und Transport und Logistik durch den Austausch von Daten in der Lieferkette und den Einsatz von KI effizienter zu gestalten.

*Sondierung von Möglichkeiten zur Steigerung des Frachtaufkommens in der Nacht, wenn die physischen Infrastrukturkapazitäten im Überfluss vorhanden sind; die Verringerung der Personalkosten würde dies auf kosteneffizienter Basis ermöglichen
Die Teleoperation wird durch die folgenden 5G-Eigenschaften ermöglicht, wie z. B. geringe Latenzzeit, zuverlässige Konnektivität und hohe Bandbreite.

Das Ergebnis des Projekts wird die Blaupause für den europaweiten Einsatz von teleoperierten Transportlösungen im Logistiksektor und darüber hinaus sein.

CONCORDA trägt zur Vorbereitung europäischer Autobahnen für das automatisierte Fahren und zum Platooning von Lastkraftwagen mit hoher Dichte mit angemessenen verbundenen Diensten und Technologien bei.

CONCORDA wurde im Oktober 2017 gestartet und von der Connecting Europe Facility finanziert. Das Unternehmen hat daran gearbeitet, angemessene Dienste und Technologien für verbundene Interferenzen und Interoperabilität bereitzustellen, um die Fragmentierung und Rückwärtsinteroperabilität zwischen Cooperative-ITS-Diensten und dem C zu bekämpfen -Ladungen zur Gewährleistung harmonisierter Dienstleistungen. unter realen Verkehrssituationen.

Technologien
CONCORDA kombiniert 802.11p- und LTE-V2X-Konnektivität, ohne die vorhandenen Interferenz- und Interoperabilitätsdienste zu beeinträchtigen, um die Interoperabilität von C-ITS-Rückwärtsdiensten mit den von C-ROADS unter realen Verkehrssituationen harmonisierten Diensten sicherzustellen.

Interoperabilität und Tests
CONCORDA hat Tests an Standorten in den Niederlanden, Belgien, Frankreich, Deutschland und Spanien durchgeführt, um die Interoperabilität der Teststandorte zu verbessern. Die Interoperabilität wurde in drei Richtungen entwickelt:

3 Teststandorte in den Niederlanden:
A. Teststandort Amsterdam Metropolitan Area
B. Testort Nordbrabant
C. Helmond Metropolitan Area

Konzentriert auf:
Hybride Kommunikations- (Vor-) Implementierung und Straßennetze für automatisiertes Fahren. Anwendungsfälle. Öffentliche Rolle in Bezug auf automatisiertes Fahren und Sicherheit. Straßensysteme (RSU und Kommunikationsnetze). Integration von Kommunikation und Funktionalität in Autos (FRC).

Ziel von ReVeAL ist es, das Standardangebot für städtische Mobilitätsübergänge von Städten in ganz Europa um die UVAR-Bestimmungen (Urban Vehicle Access Regulations) zu erweitern. Das EU-finanzierte R & I ReVeAL-Projekt befasst sich zum ersten Mal seit dem CURACAO-Projekt (das vor zehn Jahren endete) mit diesem heißen Thema.

Die übergeordnete Mission des Projekts besteht darin, den Städten die Optimierung des städtischen Raums und die Nutzung des Verkehrsnetzes durch neue und integrierte Pakete von Richtlinien und Technologien für den Zugang zu städtischen Fahrzeugen zu ermöglichen. Solche Maßnahmen können zu weniger Emissionen, weniger Lärm und einer besseren Erreichbarkeit und Lebensqualität führen, was vor allem den Menschen in diesen Städten zugute kommt. Diese Politik kann auch nachhaltigere Verkehrsentscheidungen fördern und Städte lebenswerter, letztendlich gesünder und attraktiver für jedes Mitglied der Gesellschaft machen.

Zu diesem Zweck kombiniert ReVeAL konzeptionelle Arbeit und Fallstudienforschung mit praktischer UVAR-Implementierung in sechs Pilotstädten sowie systematischer Interaktion mit Stakeholdern durch professionelle Kommunikationsaktivitäten.

Das Projekt startete im Juni 2019 und läuft drei Jahre.

Das Rückwärtsmanövrieren von LKW-Anhänger-Kombinationen kann eine Herausforderung sein, insbesondere wenn es sich um ein Fahrzeug mit mehreren Gelenken handelt. Logistikunternehmen sind erheblichen Schäden ausgesetzt, die durch Fahrzeugkombinationen beim „Andocken“ verursacht werden: Das Fahrzeug wird rückwärts gegen eine Docktür geparkt, um Waren zu laden und zu entladen.

VISTA steht für VIsion Supported Truck Docking Assistant. Ziel von VISTA ist es, Lkw-Fahrer beim Manövrieren von Fahrzeugkombinationen zum Andocken von Türen in Logistikbereichen zu unterstützen. Das Herzstück der VISTA-Lösung ist eine genaue optische Lokalisierung von LKW und Anhängern. Hierzu werden Kameras im Distributionszentrum montiert. Basierend auf dieser Lokalisierung wird ein optimaler, erreichbarer Pfad berechnet. Der Fahrer erhält dann Informationen über eine intuitive Benutzeroberfläche, um diesem Pfad ordnungsgemäß zu folgen. Dem Fahrer wird beim Betreten des Distributionszentrums die Benutzeroberfläche angezeigt.

Dieses Forschungsprogramm adressiert die aktuellen Transportherausforderungen in Bezug auf Transit und Sicherheit mit einem integrierten Ansatz für automatisiertes und kooperatives Fahren.

In i-CAVE gibt es einen kooperativen automatisierten Dual-Mode-Transport
(C-DMAT) System geprüft und ausgelegt bestehend aus
Dual-Mode-Fahrzeuge, die für maximale Flexibilität automatisch und manuell gesteuert werden können. Das Programm integriert technologische Streckenkarten für automatisiertes und kooperatives Fahren und beschleunigt so die Entwicklung neuer Verkehrssysteme, die den aktuellen und zukünftigen Mobilitätsanforderungen entsprechen. Neben diesen aktivierenden Technologien stehen Fehlertoleranz und Ausfallsicherheit, drahtlose Kommunikation, menschliche Faktoren und andere Faktoren im Vordergrund, die den Übergang von der Kontrolle zwischen manuellem und automatisiertem Fahren und die Reaktion anderer Verkehrsteilnehmer betreffen.

i-CAVE adressiert die wichtigsten Herausforderungen des automatisierten Fahrens, d. h. das Erreichen einer hohen Sicherheit und Zuverlässigkeit durch ein striktes technologisches Design in Kombination mit einer nahtlosen Integration zwischen automatisiertem und manuellem Fahren, um maximale Flexibilität und Benutzerakzeptanz zu erzielen. Ein lebendes Labor wird für die Integration und Bewertung genauer visueller Kartierungs- und Lokalisierungstechniken, verteilter kooperativer Fahrzeugsteuerungsalgorithmen und Flottenmanagementmethoden genutzt.

Test Fest 1: Dordrecht – NL – Juli 2017

TestFest 2: Reims – FR – April 2018

TestFest 3: Kent – Großbritannien – Oktober 2018

TestFest 4: Antwerpen – BE – März 2019

Am 13. und 14. Juni fand in Helmond das GLOSA PRE-TESTFEST statt. Dieses Testfest ist das dritte Testfest in einer Reihe von 5 Testfesten, die das internationale Intercor-Projekt durchführt. Das Intercor-Projekt (NL, UK, FR, BE) wird von Rijkswaterstaat koordiniert und konzentriert sich auf die Einführung von C-ITS-Diensten in Europa, die über Ländergrenzen hinweg interoperabel sind. Das PRE-TESTFEST wird von der Provinz Noord-Brabant und der Gemeinde Helmond in Zusammenarbeit mit den britischen Partnern organisiert. Während dieser zwei Tage wurden die Intercor Standards für C-ITS GLOSA (Green Light Optimum Speed Advice) von verschiedenen Lieferanten aus dem In- und Ausland getestet.

V-tron hat in Kooperation mit dem ITS-Korridor-Team eine eigene ZOOF-Variante zur Unterstützung der GLOSA-Dienstleistungen geschaffen. Während dieser zweitägigen Veranstaltung gab V-tron mehrere Demonstrationen, um dem anwesenden Publikum einen Eindruck zu vermitteln. mehr Informationen?

Intercor (EN) oder Smart Wayz (NL)

Die Autos der Straßeninspektoren der Provinz Noord-Brabant werden Daten für digitale Karten sammeln. Unter dem Namen Talking Maps scannen die Autos die 560 Kilometer Landstraße. Der Test muss zeigen, ob Inspektionsfahrzeuge tatsächlich als Sensor dienen können, ob sie genügend Daten für eine gute Karte sammeln und ob diese Karte auch helfen kann, die Straßen effizient zu managen. Diese High Definition (HD) Karten, die sehr detaillierte Eigenschaften der Straße zeigen, sind auch für selbstfahrende Autos wichtig.

Talking Maps ist eine Studie der kooperierenden Provinz Noord-Brabant, des Ministeriums für Infrastruktur und Wasserwirtschaft und der Unternehmen V-TRON und AND und wird maximal zwei Jahre dauern. Die beteiligten Organisationen unterzeichneten am 20. März auf der RAI in Amsterdam eine Kooperationsvereinbarung über Intertraffic.

Laut Ruben Kragten, Vertreter in der Kooperation von V-TRON, ist das Abkommen ein gutes Beispiel für eine Zusammenarbeit zwischen Marktparteien und Regierungen. „Wir wollen unsere technischen Lösungen im Verkehr testen und anwenden. Und das können wir nicht alleine machen. Wir freuen uns, mit der Regierung zusammenzuarbeiten „, sagt er.

Rijkswaterstaat arbeitet täglich in einem zugänglichen Niederlande. Wir tun dies nicht nur durch den Bau neuer Straßen und Wasserstraßen, sondern auch durch eine effizientere Nutzung der bestehenden Infrastruktur. Innovative Systeme für Reiseinformationen und Verkehrsmanagement können uns helfen. Gegenwärtig arbeiten wir – in Abstimmung mit Deutschland und Österreich – an der Einführung einer Reihe von kooperativen IVS-Diensten auf einem sogenannten „Korridor“, der von Rotterdam über Breda, Tilburg und Eindhoven nach Venlo (A16 – A58 – A2 – A67) führt ): V-tron hat sich als HMI-Lieferant (Human Interface) etabliert. V-tron stellt die Schnittstelle zum Treiber zur Verfügung. Gibt es Meldungen vom Straßenrand (A16 – A58 – A67), wird dies dem Fahrer in der ZOOF App angezeigt und er kann sein Fahrverhalten entsprechend anpassen. Weitere Informationen zu diesem Projekt finden Sie auf der Website des ITS Corridor

Sind Sensordaten von Fahrzeugen in Zukunft für Verkehrsmanagement oder andere Dienste technisch nutzbar? Das ist die zentrale Frage bei einem Test mit dem Service Probe Vehicle Data, der vom C-ITS Corridor-Projektteam in Rijkswaterstaat in Auftrag gegeben wurde. MEHR LESEN .. Während des Tests, der vom Innovationszentrum in Helmond koordiniert wurde, schickten die On-Board-Einheiten passierender Testfahrzeuge Nachrichten mit Informationen über das Fahrzeug wie Position und Geschwindigkeit. Die Nachrichten wurden von der sicheren ETSI G5 Wifi-Verbindung erfasst. Zusätzlich wurden Nachrichten von den Testfahrzeugen über das mobile 3 / 4G-Netzwerk gesammelt. Dazu wurde die ZOOF-App des Projekts Spookfiles A58 verwendet. Die ersten Ergebnisse sind positiv. Die Protokollierung der von den Testwagen gesendeten Nachrichten erwies sich als leicht ablesbar. Und über einen Web Viewer wurden die genauen Standorte und gefahrenen Routen der Testfahrzeuge gezeigt.

ZOOF ist eine App für iPhone und Android-Telefone, die Sie als Verkehrsteilnehmer zur optimalen Geschwindigkeit, zum Handling auf den Ein- und Ausfahrbahnen und zur Entfernung nach einem Stau hinweisen. Mit ZOOF erhalten Sie Punkte (ZOOFies), indem Sie diese Empfehlungen befolgen, die Sie mit den Partnern von ZOOF gegen schöne Belohnungen eintauschen können. Im Moment kann ZOOF auf der A67 und A58 verwendet werden, sodass Sie mit ZOOF von Tilburg nach Eindhoven und Venlo fahren können. ZOOF ist ein Produkt, das aus einer Zusammenarbeit zwischen der Regionalregierungsagentur BBZOB (Beter Benutten-Zuid-Oost-Brabant), dem SRE (Samenwerkingsverband Regio Eindhoven), der Provinz Noord-Brabant und der Geschäftswelt entsteht. Die Regierung und die Wirtschaft suchen gemeinsam nach einem besseren Fluss auf den niederländischen Autobahnen. Im Rahmen der Projekte Brabant InCar III und Spookfiles A58 führt ZOOF Tests für die Regierung an der A67 und A58 durch, deren Schwerpunkt auf der Verbesserung des Verkehrsflusses liegt. Sie können an diesen Tests teilnehmen! ZOOF kann im Google Play Store und im Apple AppStore heruntergeladen werden. Registrieren Sie sich über die App, starten Sie die Route und punkten Sie ZOOFies! Weitere Informationen zu diesem Projekt finden Sie auf der ZOOF-Website.