LAUFENDE PROJEKTE CCAM

DITM - WP2

DITM – TELE-AUTOMATION

Ziel des Arbeitspakets 2 des Projekts „Digitale Infrastruktur für die Mobilität der Zukunft“ (DITM) ist es, mit Hilfe von Automatisierung und Fernsteuerung einen fortschrittlichen Anwendungsfall zu entwickeln, der vollständig autonomen Fahrzeugen vorausgehen kann. Die derzeit verfügbare Technologie bietet die Möglichkeit, bestimmte Fahraufgaben im Fahrzeug zu automatisieren, hat aber dort ihre Grenzen, wo ein Fahrer die Kontrolle übernehmen muss.
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ISA

ISA gehört zu den obligatorischen ADAS, die ab dem nächsten Monat für alle neu entwickelten Autos gelten werden. Das Besondere an unserem ISA ist, dass die Informationen auch dazu genutzt werden können, die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs zu begrenzen und so zu verhindern, dass die Fahrer zu schnell fahren.
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CEYAS – tele-operated trailer mover

Gemeinsam mit Verhagen BV und TNO will sich V-tron bei CEYAS auf eine Lösung auf Komponenten- und Systemebene konzentrieren, um eine optimale Zusammensetzung des Gesamtsystems zu erreichen und die Effektivität und Sicherheit von automatisierten Lösungen in dieser Art von Umgebung zu gewährleisten. Eine der technologischen Herausforderungen der Automatisierung in geschlossenen Räumen ist die genaue, robuste, latenzarme und zuverlässige Lokalisierung. Diese Standardlösung muss zudem skalierbar und modular sein.
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FlexShield

Im Forschungsprojekt FlexShield werden neue Aspekte und Möglichkeiten der Echtzeitsteuerung für Roboter- und Fahrzeugzählprozesse in der Logistik aufgezeigt, analysiert und umgesetzt. Als konkreter Anwendungsfall wird das 5G-Campusnetz eines Logistikunternehmens, das für die Fernsteuerung von LKWs genutzt wird, weiter untersucht.
Die Ergebnisse des Projekts konzentrieren sich auf 5G-Anwendungen auf dem Campus und können in Zusammenarbeit mit anderen Industriepartnern in internationale Standardisierungsgremien eingebracht werden.
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HUBRIS – Humanoide ADS

HUBRIS ist eine Zusammenarbeit von 18 Partnern und fünf unterstützenden Organisationen mit dem Ziel, die Nutzung von automatisierten Fahrsystemen (ADS) zu fördern, indem die Systeme menschenähnlichere Verhaltensweisen zeigen; das menschliche Gegenstück.
HUBRIS steht für HUman-like Behaviour of Robotic In-vehicle Systems: Entwicklung eines hochentwickelten, selbstlernenden Steuerungssystems, d.h. eines „menschlichen Gegenstücks“, um die Lücke zwischen Fahrer und ADS zu schließen.
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SMARTZONE BUFFER – DMI-ECOSYSTEEM

Die Stadt der Zukunft muss mit Eingriffen arbeiten und darf nicht mehr zulassen, dass die Verkehrssicherheit, die Lebensqualität und das Klima beeinträchtigt werden. Eine intelligente Lenkung muss bereits am „Tor“ stattfinden. Der Verkehr sollte intelligent gelenkt werden, und Lkw ohne Reservierungen für das Be- und Entladen oder unzureichende Möglichkeiten zum sicheren Fahren/Manövrieren in Zonen sollten ausgesperrt werden.
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yDrive

Ziel des yDrive-Projekts ist die Entwicklung eines elektrischen Antriebsstrangs für Sattelauflieger im Straßengüterverkehr. Mit dieser Entwicklung wollen wir einen Beitrag zur Reduzierung von CO2- und Schadstoffemissionen leisten. Von dieser innovativen Technologie wird ein großes Einsparpotenzial erwartet.
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Projekte in Zusammenarbeit mit Bildungseinrichtungen:

SPARC

SPARC (Scaleable Platform ARChitecture) hat sich mit der HAN Engineering and Automotive Academy zusammengetan, um mit Studenten, unterstützt von Lehrern, Forschern und der Industrie eine geeignete, skalierbare Plattform für den Übergang zum autonomen Fahren der Stufe 5 zu entwickeln.
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