![\"\"](\"https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/acti-i-voorzijde-238x300.png\")
<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n[\/et_pb_text][et_pb_divider color=“#000000″ divider_weight=“3px“ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.27.0″ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.17.6″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_blurb title=“Ziel von ACTI-I“ _builder_version=“4.27.0″ header_level=“h2″ header_font=“|700|||||||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
ISA, eine Abk\u00fcrzung f\u00fcr Intelligent Speed Assistance* (intelligente Geschwindigkeitsunterst\u00fctzung), ist eines der Fahrerassistenzsysteme, deren Einbau seit Juli 2022 in ganz Europa in allen neuen Personenkraftwagenmodellen vorgeschrieben ist.<\/p>\n
Obwohl (eine Form von) ISA mittlerweile in allen neuen Automodellen obligatorisch eingebaut ist, haben viele Fahrer noch keine Erfahrung mit ISA. Sie m\u00fcssen diese neue Technologie also erst noch akzeptieren und lernen, damit zu fahren. Das ist wichtig, denn nur bei einer hohen Akzeptanz k\u00f6nnen die angestrebten Ziele von ISA erreicht werden. <\/p>\n
Mittlerweile gibt es gen\u00fcgend Belege daf\u00fcr, dass die Akzeptanz von ISA hoch sein kann. Dies gilt jedoch vor allem dann, wenn das System einwandfrei funktioniert. Fr\u00fchere Untersuchungen haben auch gezeigt, dass Fahrer h\u00f6here Ma\u00dfst\u00e4be an die Akzeptanz von technischen Ausf\u00e4llen in Fahrzeugsystemen anlegen als an ihre eigene Fahrzeugbeherrschung und ihren Fahrstil. Und genau hier liegt das Problem, wenn es um die Nutzung und Akzeptanz von ISA geht. Derzeit funktioniert ISA n\u00e4mlich noch nicht perfekt, weshalb viele Fahrer das System ausschalten. <\/p>\n
[\/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ text_font_size=“11px“ text_line_height=“1.5em“ custom_margin=“|||42px|false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
* Manchmal steht das A auch f\u00fcr \u201eAdoption\u201c oder \u201eAdaption\u201c. Dies zeigt erneut die Vielfalt der Interpretationen der Abk\u00fcrzung ISA. <\/em><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/acti-i-1.png“ title_text=“acti-i 1″ url=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/rapport-ISA-DEF_web.pdf“ url_new_window=“on“ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die mangelhafte Funktionsweise von ISA ist haupts\u00e4chlich zur\u00fcckzuf\u00fchren auf:<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_blurb title=“Forschungsdesign ACTI-I“ _builder_version=“4.27.0″ header_level=“h2″ header_font=“|700|||||||“ custom_margin=“||1px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Im Forschungsprojekt ACTI-I wurde untersucht, auf Grundlage welcher Argumente und Erfahrungen Fahrer von Fahrzeugen mit einem nachger\u00fcsteten obligatorischen ISA-System in Betracht ziehen, mit dem System zu fahren, und ab welchem Punkt die Unzul\u00e4nglichkeiten des Systems nicht mehr akzeptabel sind und das System ausgeschaltet wird. Das zugrunde liegende Ziel ist es, das Potenzial von ISA besser auszusch\u00f6pfen. <\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_blurb][et_pb_image src=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/ISA-FIT3.png“ title_text=“ISA-FIT3″ url=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/rapport-ISA-DEF_web.pdf“ url_new_window=“on“ align=“center“ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ width=“82%“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Forschungsfrage<\/strong>: <\/strong><\/p>\n Ansatz:<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/rapport-ISA-DEF_web.pdf“ url_new_window=“on“ button_text=“Brosch\u00fcre herunterladen“ button_alignment=“center“ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ custom_button=“on“ button_text_color=“#ffffff“ button_bg_color=“#d7433a“ button_border_color=“#d7433a“ box_shadow_style=“preset2″ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#000000″ divider_weight=“3px“ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.17.4″ _module_preset=“default“ custom_margin=“-47px||-62px||false|false“ custom_padding=“35px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ custom_margin=“-37px||-54px||false|false“ custom_padding=“3px||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||1px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_4,3_4″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_4″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/arno-kleur-1.jpg“ title_text=“arno kleur“ url=“https:\/\/www.linkedin.com\/in\/arno-van-der-steen\/“ align=“center“ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ width=“70%“ module_alignment=“right“ custom_padding=“||0px|||“ box_shadow_style=“preset2″ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“3_4″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ custom_margin=“16px||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n ADAS Consultant<\/p>\n <\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ custom_margin=“-39px|auto||auto||“ custom_padding=“0px||7px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#000000″ divider_weight=“3px“ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“4px||11px|||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_blurb title=“Zusammenfassung ACTI-I“ _builder_version=“4.27.0″ header_level=“h2″ header_font=“|700|||||||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Geschwindigkeit ist einer der wichtigsten grundlegenden Risikofaktoren im Stra\u00dfenverkehr. Je schneller ein Auto f\u00e4hrt, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Wahrscheinlichkeit von (schweren) Unf\u00e4llen und desto h\u00f6her sind die Emissionen. Die Politik konzentriert sich daher zunehmend auf die Vermeidung von \u00fcberh\u00f6hter Geschwindigkeit und Geschwindigkeitsunterschieden im Stra\u00dfenverkehr. Das Fahrerassistenzsystem ISA (Intelligenter Geschwindigkeitsassistent) ist eine der technologischen L\u00f6sungen, die dazu beitragen k\u00f6nnen. ISA gibt es in vielen Varianten, von informativ (der Fahrer wird durch intelligente Technologie \u00fcber die geltende H\u00f6chstgeschwindigkeit informiert) bis zwingend (das Auto wird physisch daran gehindert, schneller als die H\u00f6chstgeschwindigkeit zu fahren). <\/p>\n Mittlerweile gibt es gen\u00fcgend Belege daf\u00fcr, dass die Akzeptanz von ISA hoch sein kann, wenn das System einwandfrei funktioniert. Im Rahmen des Projekts ACTI-I wurde auf der Grundlage von Interviews mit Experten, potenziellen Nutzern und Testpersonen, einer Literaturstudie und Untersuchungen zur Genauigkeit digitaler Karten untersucht, welche Auswirkungen technische Ausf\u00e4lle auf die Akzeptanz von ISA haben. Der Bericht enth\u00e4lt die Methodik, die Ergebnisse und die wichtigsten Empfehlungen. Die wichtigste Schlussfolgerung lautet, dass ISA ein gro\u00dfes Potenzial zur Erh\u00f6hung der Verkehrssicherheit hat, da das System, wenn es gut funktioniert, voraussichtlich von einem Gro\u00dfteil der Fahrer genutzt werden wird. Allerdings ist der technische Stand der Technik derzeit noch nicht weit genug fortgeschritten, um dieses Potenzial auch auszusch\u00f6pfen. Insbesondere die digitalen Infrastrukturen, die f\u00fcr qualitativ hochwertige Daten im System erforderlich sind, sind noch nicht ausreichend entwickelt und\/oder aufeinander abgestimmt. Der Fahrer sp\u00fcrt die nachteiligen und manchmal sogar gef\u00e4hrlichen Folgen davon w\u00e4hrend der Fahrt, was der Akzeptanz des Systems nat\u00fcrlich nicht zutr\u00e4glich ist. <\/p>\n [\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Auf Grundlage der Ergebnisse von ACTI-I kommt das Konsortium daher zu dem Schluss, dass sowohl Technologieentwickler als auch politische Entscheidungstr\u00e4ger schnell(er) handeln m\u00fcssen, um insbesondere die digitale Infrastruktur in Ordnung zu bringen. Dabei muss auch die physische Infrastruktur \u201eaktualisiert\u201d werden, um die Integration von Kamerabildern in das System zu optimieren. [\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/plaatje-acti-i.jpg“ title_text=“plaatje acti-i“ url=“https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/rapport-ISA-DEF_web.pdf“ url_new_window=“on“ _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ width=“84%“ custom_margin=“-17px|||22px|false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.27.0″ _module_preset=“default“ min_height=“326.6px“ custom_margin=“1px|||||“ custom_padding=“16px|||||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Im Namen des gesamten Konsortiums, <\/strong><\/p>\n Partner in ACTI-I<\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#000000″ divider_weight=“3px“ _builder_version=“4.17.6″ _module_preset=“default“ 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custom_padding=“23px|0px|0px|0px|false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_blurb title=“Unter anderem folgende Unternehmen und Institutionen haben sich bereits f\u00fcr uns entschieden:“ _builder_version=“4.17.4″ header_font=“||||||||“ header_text_align=“center“ header_font_size=“20px“ text_orientation=“center“ background_layout=“dark“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.16″ module_alignment=“center“ custom_padding=“46px|0px|0px|0px|false|false“ animation_style=“fade“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_code _builder_version=“4.17.4″ global_colors_info=“{}“] Akzeptanz technologischer Unvollkommenheiten von ISA Im August 2023 wurde das Projekt ACTI-I mit der Pr\u00e4sentation der Ergebnisse in einer Brosch\u00fcre abgeschlossen, die in limitierter Auflage erschienen ist, aber \u00fcber diesen Link (auf Niederl\u00e4ndisch) auch im PDF-Format heruntergeladen werden kann. ISA, eine Abk\u00fcrzung f\u00fcr Intelligent Speed Assistance* (intelligente Geschwindigkeitsunterst\u00fctzung), ist eines der Fahrerassistenzsysteme, deren Einbau seit […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-13615","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13615","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13615"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13615\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15431,"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/13615\/revisions\/15431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/v-tron.nl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13615"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
Welchen Einfluss hat technisches Versagen auf die Akzeptanz von ISA?<\/p>\n\n
Ansprechpartner V-tron:<\/h1>\n
Arno van der Steen
<\/strong><\/h3>\n<\/h4>\n
T: +31 (0) 653 761 233<\/h4>\n
E: a.vandersteen@v-tron.eu<\/a><\/h4>\n
Die Praxis ist jedoch widerspenstig. Das Fahren mit ISA h\u00e4ngt von vielen Systemen ab, und sowohl das System im Auto als auch die vielen komplexen Systeme, die f\u00fcr die zugrunde liegende Informationsversorgung erforderlich sind, k\u00f6nnen ausfallen oder falsche Informationen weitergeben. Auch die aktive Geschwindigkeitsbegrenzung durch ISA wird von den Fahrern unterschiedlich wahrgenommen und bewertet. All dies steht der Akzeptanz von ISA im Wege, sodass nicht alle positiven Effekte erzielt werden k\u00f6nnen. <\/p>\n
Viel Spa\u00df beim Lesen und wenden Sie sich gerne an die Forscher, wenn Sie mehr \u00fcber dieses Projekt und seine Ergebnisse erfahren m\u00f6chten. <\/p>\n\n
in Zusammenarbeit mit der HAN von\n\n
\n
Projektpartner:<\/h1>\n
<\/h3>\n
![\"CFC\"](\"https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/care-for-coffee.png\" "\\"CFC\\"")
<\/div><\/li>![\"Lumar](\"https:\/\/v-tron.nl\/wp-content\/uploads\/lumar.png\" "\\"Lumar")
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